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以是40373、40400等。对于燃气轮机，这不是十分强调的性能，因为在燃气轮机中，润滑油被水（或蒸汽）污染的可能性不大。而在汽轮机中，油水混合的可能性很大，对油的破乳化值不能忽视，其至少是油水分离至40373，时间不大于15min。对于联合循环发电装置，如果燃气轮机与汽轮机共用润滑油系统，则兼顾油的高温性能和分水性能。 空气释放值。由于大多数燃气轮机的轴承均使用密封空气，因此轴承的回油中会混进空气。这些进入油层中的空气，要在油回到油箱后的短暂停留时间内从油层中释放掉。在选择润滑油时，其空气释放值应不大于油在油箱内循环一次的时间。 起泡性能。起泡性能与空气释放值
机油稍微多一点只要不碰到曲轴理论上是没有什么问题的，但是当机油多到一定程度其液面碰到曲轴的话就容易导致烧机油。因为发动机有曲轴箱通风系统，发动机工作时会持续从曲轴箱抽气到气缸里燃烧，高速转动的曲轴碰到机油后会把机油打散变成细小的机油颗粒，很容易被吸入气缸造成烧机油。
机油里只含有PAO或酯类合成物(ester)，都是利用化学的方式人工制成的机油，早是用在航空业，后续也用到了赛车中，如今在汽车中的使用已经普及。全合成机油的优点在于清洁度高、流动性强、降温能力好、抗氧化能力出。这里说一个小知识，初只有乙烯聚合炼制的基础油，才能叫全合成，而乙烯聚合基础油这个专利，在美孚手里。所以那时只有美孚是Synthetic机油（合成机油）但是后来NAD(美国的一个管理商业行为和广告的部门)规定，哪怕是矿物油提炼的，也需要人工提炼，也是Synthetic。
是两个相互关联而又容易混淆的概念。其实空气释放发生在油层之内，泡沫则产生于油的表面。通常认为，在油面上形成5mm的泡沫是正常的。但泡沫过多，油箱的通（排）气口充满泡沫时，就会因妨碍空气的排放而招致严重的后果。因此油的起泡性能至少应符合一般汽轮机油的标准。 压缩机油压缩机油 压缩机油分类 一九八一年,标准化组织(ISO)已先后发布了压缩机油的分类方法，在ISO分类标准中，把空气压缩机、真空泵、冷冻机和气体压缩机用润滑油均列入L类（润滑剂）D组中，目前它暂分为两个标准，即ISO6743/3A-87（包括空气压缩机和真空泵）和ISO6743/3A-85（包括冷冻机和气体压缩机），待后者转为正